Débat - Novembre 2007

Et voici le débat de ce mois de novembre, désolé pour le retard.

Coupe Deutsch de la Meurthe, Coupe Schneider, Thompson Trophy... quel impact sur l'aviation des années 1920/30, sur la Seconde Guerre Mondiale ?
_________________

Invité

Le Spitfire

Oui, évidemment sur ce point particulier on peut constater que ces compétitions ont eu un effet très positif.

Cependant, si on regarde les Caudrons militaires par exemple, on est loin de pouvoir dire qu'ils ont constitué une réussite phénoménale, même s'ils n'étaient pas si mauvais que ça, avec de bons pilotes polonais ils ont réussi à faire de belles choses. Si l'on regarde le célèbre petit Gee-Bee de Doolittle au Thompson Trophy, force est de constater qu'il ne pouvait pas vraiment avoir d'application militaire, ou civile, autre que la course.
Une grande partie des appareils conçus pour la compétition n'ont pas été si importants que ça pour la suite. Et puis certaines solutions choisies pour ces courses n'étaient pas valables pour le reste, il suffit de voir les système de refroidissement par radiateurs de surface sur les ailes ou le fuselage des hydravions Schneider pour constater la différence entre un appareil de course et un appareil militaire ou de transport civil, les contraintes ne sont pas du tout les mêmes, un de ces hydravions peut courir une heure ou un peu plus, mais pas vraiment plus longtemps.....
Alors évidemment on a fait des progrès importants, dans la structure des appareils, ou dans le développement de la puissance des moteurs d'avions, mais on peut se demander si finalement ces courses ont été si utiles à part cela.....
_________________

Les italien se sont révélés assez redoutables sur ces courses mais plus tard ils se sont avérés incapables de transformer l'essai dans leur aviation de guerre
_________________

Les Macchi 202 "Folgore" n'était pas si mauvais que ça, enfin il est vrai que globalement les italiens se sont montrés par la suite moins performants que pendant les compétitions précédentes...

_________________

C'est vrai que pour certaines nations, ce dévelloppement technologique à apporté beaucoup de choses à l'aviation militaire, mais encore eut -il fallu que l'armement lui soit dévellopé en consaquence pour certains.

Pour les italiens, c'est ferrari qui aurait du être dans l'aviation....

C'est surtout au niveau du développement des moteurs que les courses se sont révélées utiles aux avions de la WWII. Et surtout pour les Anglais.

En 1931, les Italiens n'ont rien trouvé de mieux que d'ajouter un 2ème moteur, donc 24 cylindres, dans le Macchi MC-72. Si cette solution donnait des chevaux et de la vitesse, elle se serait révélée inadapté pour un chasseur maniable du fait de l'excédent de poids. Du fait du manque de développement de la puissance unitaire des moteurs, les monomoteurs italiens de 1940 manquaient de punch et les bombardiers devaient être des trimoteurs pour pouvoir atteindre une vitesse "raisonnable". Par la suite les Italiens ont équipé leurs chasseurs MC.202, Fiat G.55, Reggiane 2001, etc, de Daimler Benz pour pouvoir se comporter "honorablement" face aux chasseurs alliés.

Les Britanniques ont préféré miser sur le compresseur plutôt que de multiplier les cylindres comme les Italiens. Grâce à ça, ils disposaient d'un fabuleux moteur de 1000 ch en 1939, dont la puissance allait plus que doubler d'ici 1945.

Après la victoire de Doolittle en 1925, l'USAAC s'est désintéressée des courses européennes et a privilégiée le développement des moteurs en étoile. Ces moteurs étaient légers, robustes et fiables, mais leur surface frontale importante limitait la performance des avions. Le seul bon moteur américain V-12 en 1939, l'Allison V-1710, ne disposait pas d'un compresseur suffisamment puissant. Les Américains furent donc dans l'obligation de fabriquer des Rolls Royce sous licence (Packard).

A noter que certains pays qui ne participèrent pas aux courses surent développer d'excellents moteurs ainsi que de très bons avions : l'Allemagne...
_________________