Architecture moteur

Je ne vois pas où peut être la différence entre un V et un V inversé au niveau refroidissement, puisque tout deux sont refroidis par liquide.
Là où ça doit être différent, c'est au niveau lubrification : le carter devrait se situer entre les cylindres avec des pompes qui remontent l'huile pour arroser le vilbrequin, coussinets, bielles, etc...

Par contre, je comprends bien l'avantage de l'Argus V-8 inversé puisque ce moteur est à refroidissement par air. Le conduit d'air (voir la dernière photo de Marc) s'ouvrant sous l'axe de l'hélice est idéalement placé pour un rendement maxi.
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Désolé pour les fautes, Guass et Fred, je suis long à composer mes messages ...

Sur les moteurs, comme je l'ai cité à la page précédente, il faut aussi voir l'entretien ...
Dans un moteur en V classique, le plus gros de l'entretien provient des réglages des soupapes et des culbuteurs ;
En enlevant les 2 grands capots qui couvrent les 2 rangées de cylindres, on y accède directement aux arbres à cames culbuteurs et soupapes, sans recevoir l'huile, qui reste dans le fond du carter ...
A noter également que le RR Merlin, ainsi que notre Hispano 12Y français, sont des moteurs à carburateurs ...

Dans le cas des moteurs allemands DB-600-601-603-605 et Junkers Jumo, il y avait une autre différence, c'est qu'il s'agissait de moteurs à injection, la pompe étant située, de mémoire, à l'arrière du moteur, un peu entre les cylindres, accessible par le dessous ...
Dans ce type d'architecture, les réglages de soupapes sont un peu moins pointus ; c'est surtout la pompe injection qui est déterminante, et c'est elle qui est le plus souvent regardée ...

Quand aux moteurs en V inversés Argus ou Renault à refroidissement par air, on voit bien sur mes photos que les cylindres étaient séparés, simplement reliés un par uns au carter moteur ; donc ils ne contenaient chacun qu'une faibe quantité d'huile ...

Content que ma question vous enthousiaste! Enfin des gens avec qui parler de ce genre de questions!

En ce qui concerne l'ouverture des rangées de cylindres, les Merlin, Griffon, et toute la série des DB 600-605 ainsi que des JUMO ont une ouverture du V de 60°, donc la réponse n'est pas là, tous les ingénieurs sont arrivés à la même conclusion ont dirait...

Pour ce qui est de l'installation de l'injection directe Bosch sur les Daimler-Benz elle intervient seulement sur la série 601...après que le système du V inversé eut été retenu dès le modèle DB 600, donc cette option doit avoir d'autres avantages...en tout cas merci pour vos réponses très intéressantes

Caporal Age : 39 Inscrit le : 23 Mar 2008 Messages : 11

Un mine de doc sur les moteurs de 1939, dont les images ne sont pas très jolies,
mais surtout utiles car libres de droits selon la loi russe :

http://www.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Famyat.narod.ru%2Ftheory%2Faviamotory%2Findex.htm&langpair=ru%7Cen&hl=fr&ie=UTF8

Téléchargez le fichier DéjàVu, et retrouvez les pages grace à la draduction ci-dessus ;

Installer gratuitement le "player" DejaVu : http://www.lizardtech.com/products/doc/requirements.php

B'iacciu, dans sa réponse, rejoint ce que je me rappelle avoir lu au sujet du choix pour les moteurs en V inversé (mais pas moyen de me souvenir où...) : armement et visibilité optimisés. Ce choix était imposé par le RLM, me semble-t-il.

Au sujet du Bernard HV.220 et du Dewoitine HD.410, tous deux devant être équipés du moteur Lorraine "Radium" 12 Rcr, le choix de l'architecture du moteur avait été guidé par la finesse aérodynamique du capotage qu'elle favorisait. Si ça peut aider...

Je pense que B'iacciu s'approche le plus des réponses qui peuvent expliquer le choix d'une telle architecture!
Il est vrai que les armes de capot et le montage du canon axial peuvent, avec l'aéro, expliquer le pourquoi de cette solution...les explosions d'échappements sont une très bonne explication également...

Merci beaucoup à tous pour vos réponses et n'hésitez pas à me donner encore des infos ou des idées ou n'importe quoi d'autre sur ce genre de sujets...

je me suis renseigné un peu et aparament sa serait principalement pour rehausser l'axe de l'hélice ...

A suivre...
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Je n'y crois guère car ces moulins ont été montéS sur d'autres avions qui n'avaient pas besoin de garde au sol.
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FAFG

http://www.wipo.int/pctdb/fr/ia.jsp?ia=BE2007%2F000008&IA=BE2007%2F000008&DISPLAY=DESC

Sa parle de l'architecture du moteur et au bout d'un moment ils parlent d'un V inverse et vertical...Bonne chance pour tout lire

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